东莞站开篇选定用车环境，力求从经济、道路、车市政策、养车费用这四个方面，用一系列数据最微观、最客观、最直观地反映东莞车市境况，并以此窥探分析未来发展潜力。
经济篇
“富可敌省”的地级市
东莞，“广东四小虎”之一，号称“世界工厂”，是全国4个不设市辖区的地级市之一。提起东莞，大家的第一印象就是有钱，有钱到什么地步，G D P数据可见一斑。2013年，东莞生产总值达5490 .02亿元，而同年海南全省仅为3146.46亿元，说东莞“富可敌省”也不为过。
今年7月25日由东莞市统计局发布的上半年东莞经济运行情况数据显示，上半年东莞地区生产总值为2606.92亿元，同比增长7.5%.值得一提的是，上半年，东莞固定资产投资增长15 .5%，社会消费品零售总额增长8 .5%，出口总额增长5 .3%.在东莞市统计局局长梁佳沂看来，东莞上半年经济内销比重提升，结构持续优化，市场主体增多。
虽然面临着转型阵痛，东莞近10年内一直面临“转型陷阱”的外界质疑，但去年以来交出的漂亮答卷，让东莞再次找回了经济发展的自信。今年9月18日，副省长招玉芳来莞调研外经贸工作中强调，东莞是全省开放型经济发展的缩影和标杆，要在原来加工贸易的基础上，推进结构调整和转型升级，加快培育新优势，构建对外贸易新格局。
62市居民收入东莞居首
东莞整体经济强势，居民收入更是表现不俗。广东、江苏、山东和浙江省作为国内经济总量最大的四个省，四省共有62个地级以上市。根据统计部门发布的2013年粤苏鲁浙四省62市的经济数据对比显示，东莞居民收入排名第一。
中国社科院社会科学研究所于今年5月9日发布了《中国城市竞争力蓝皮书2014》，其中显示，在全域城市竞争力大项中，东莞获得内地城市城乡人均收入比第1名，排名前十的城市分别为东莞、深圳、苏州、宁波、舟山、无锡、绍兴、嘉兴、上海、湖州。人均教育支出方面，东莞位居全国地级市第一名。
除了全国性数据，在东莞市统计局和东莞调查队联合发布的2013年统计公报中显示，东莞城乡居民的收入居全省第一，其中东莞城市居民人均可支配收入46594元，农村居民人均纯收入27214元，上述两项收入分别增长8.5%和9.1%，均为全省第一。公报中分析称，这主要是得益于财产性收入较高，占比均比全省平均水平高15个百分点以上。
交通篇
首条地铁计划明年底开通
东莞市公路交通十分发达，107国道、广深高速公路、广深沿江高速公路、常虎高速公路和莞深高速公路贯穿南北。截至2013年底，全市公路通车里程5002.49公里，高速公路335.11公里，公路密度202.94公里/百平方公里，居全省前列。
公路方面，东莞今年有多条路线通车。广乐高速28日通车，东莞至韶关可节约1小时；东莞到南昌高铁9月16日通车，4小时直达。市区之内，广州、深圳、香港、江门、中山、佛山、清远、花都8地开通厚街工业旅游路线；东莞站周边的温泉路也有望在国庆前通车，去东莞火车站将更加方便。此外，作为交通重头戏的轻轨建设，也已经进入完工倒计时。随着交通网配套逐步完善，东莞道路交通将迎来更好发展。
临近东莞的广州、深圳均承受着巨大的交通压力，广州为缓解交通压力而推出限牌政策，深圳也屡有传闻即将跟进限牌。相比之下，东莞的道路情况要比广、深好很多，只有市区部分道路因地铁施工或在下班高峰期出现缓慢或拥堵，其他道路均比较畅通。
据悉，东莞首条地铁线计划2015年底开通，东莞将成广东第四个开通地铁的城市，届时东莞市区的交通压力也将得到缓解。
车市政策篇
近14万辆黄标车即将淘汰
今年9月1日至11月15日，东莞与广州、深圳、佛山等4市和顺德区公安、环保部门联合开展查处异地黄标车闯限行区试点工作。试点期间，公安和环保部门将借助覆盖城市道路网的电子眼，严查严处黄标车闯限行区交通违法行为。对环保部门认定的黄标车，一旦闯入限行区域，“电子眼”将自动识别和抓拍，并将对有关当事人处以200元罚款，对驾驶人一次记3分。车主对黄标车认定有异议的，可向违法发生地公安交警部门申诉，也可直接向车辆登记地的环保部门申诉。
在9月15日东莞市召开的加快推进东莞市黄标车提前淘汰工作会议上，东莞市政府副秘书长李志东表示，今明两年东莞要淘汰将近14万辆黄标车，全市公务黄标车有700多辆要带头淘汰，环保部门将督促车辆所属单位无条件抓紧淘汰。从目前黄标车淘汰进展来看，2011年以来东莞已累计淘汰黄标车55947辆，占全市黄标车总数的28.8%.今年1-7月，累计淘汰黄标车14712辆，仅为省下达的2014年淘汰任务69200辆的21%，进展并不理想。
新能源车扶持力度升级
今年对新能源车来说，绝对是个利好年。先是国家陆续出台一系列新能源扶持政策，广东省财政厅和广东省发改委7月也出台了《广东省省级新能源汽车推广应用专项资金管理办法》。办法规定，市民今后即使私人购买新能源汽车，也可以获得省财政资金一定程度的支持。《办法》把购车综合补贴按照新能源汽车推广应用城市人均财政收入水平将全省分四类地区，东莞与珠海、佛山、惠州、中山市列为二类地区。
在诸多政策利好下，东莞全面迎来了新能源产业的春天。7月8日，由广东易事特电源股份有限公司、东莞中山大学研究院等20多家企业组建的广东东莞新能源车产业技术联盟正式成立，将在共同攻克以电动汽车为代表的新能源车规模化应用难题的同时，推进东莞先进汽车制造业的崛起。同时，莞产首批纯电动公交车出炉并远销外地。
反垄断给豪车当头一棒
今年国内汽车行业迎来了政策巨变，一是一直不温不火的反垄断终于全面发力，狠狠给了以进口车为代表的车商当头棒喝；二是自8月20日起，工商总局将不再接收汽车供应商报送的备案材料。这两件事情均被行业内视为打击价格垄断的手段，给一众汽车商造成了相当大的震动。
政策出台后，意味着以前一直由个别经销商垄断的进口车销售渠道将被打破，只要相关资质符合，谁都可以去卖进口车。纯粹的厂家说了算的市场主体将最终打破，取而代之的是各个经销商根据市场变化，拥有更多的支配权与话语权。如此一来，进口车可以在更多4S店或者是汽车超市内买到。
对于以前无法拿到进口车代理权的经销商而言，也可以在高端车销售领域一展拳脚。对于消费者而言，反垄断下一众豪华品牌纷纷降价或下调保养费用，消费者可以买到价格最低的高端进口车，而且销售途径扩宽后，可以真正货比三家不上当。
东莞收入有这么高吗
东莞站开篇选定用车环境，力求从经济、道路、车市政策、养车费用这四个方面，用一系列数据最微观、最客观、最直观地反映东莞车市境况，并以此窥探分析未来发展潜力。
经济篇
“富可敌省”的地级市
东莞，“广东四小虎”之一，号称“世界工厂”，是全国4个不设市辖区的地级市之一。提起东莞，大家的第一印象就是有钱，有钱到什么地步，G D P数据可见一斑。2013年，东莞生产总值达5490 .02亿元，而同年海南全省仅为3146.46亿元，说东莞“富可敌省”也不为过。
今年7月25日由东莞市统计局发布的上半年东莞经济运行情况数据显示，上半年东莞地区生产总值为2606.92亿元，同比增长7.5%.值得一提的是，上半年，东莞固定资产投资增长15 .5%，社会消费品零售总额增长8 .5%，出口总额增长5 .3%.在东莞市统计局局长梁佳沂看来，东莞上半年经济内销比重提升，结构持续优化，市场主体增多。
虽然面临着转型阵痛，东莞近10年内一直面临“转型陷阱”的外界质疑，但去年以来交出的漂亮答卷，让东莞再次找回了经济发展的自信。今年9月18日，副省长招玉芳来莞调研外经贸工作中强调，东莞是全省开放型经济发展的缩影和标杆，要在原来加工贸易的基础上，推进结构调整和转型升级，加快培育新优势，构建对外贸易新格局。
62市居民收入东莞居首
东莞整体经济强势，居民收入更是表现不俗。广东、江苏、山东和浙江省作为国内经济总量最大的四个省，四省共有62个地级以上市。根据统计部门发布的2013年粤苏鲁浙四省62市的经济数据对比显示，东莞居民收入排名第一。
中国社科院社会科学研究所于今年5月9日发布了《中国城市竞争力蓝皮书2014》，其中显示，在全域城市竞争力大项中，东莞获得内地城市城乡人均收入比第1名，排名前十的城市分别为东莞、深圳、苏州、宁波、舟山、无锡、绍兴、嘉兴、上海、湖州。人均教育支出方面，东莞位居全国地级市第一名。
除了全国性数据，在东莞市统计局和东莞调查队联合发布的2013年统计公报中显示，东莞城乡居民的收入居全省第一，其中东莞城市居民人均可支配收入46594元，农村居民人均纯收入27214元，上述两项收入分别增长8.5%和9.1%，均为全省第一。公报中分析称，这主要是得益于财产性收入较高，占比均比全省平均水平高15个百分点以上。
交通篇
首条地铁计划明年底开通
东莞市公路交通十分发达，107国道、广深高速公路、广深沿江高速公路、常虎高速公路和莞深高速公路贯穿南北。截至2013年底，全市公路通车里程5002.49公里，高速公路335.11公里，公路密度202.94公里/百平方公里，居全省前列。
公路方面，东莞今年有多条路线通车。广乐高速28日通车，东莞至韶关可节约1小时；东莞到南昌高铁9月16日通车，4小时直达。市区之内，广州、深圳、香港、江门、中山、佛山、清远、花都8地开通厚街工业旅游路线；东莞站周边的温泉路也有望在国庆前通车，去东莞火车站将更加方便。此外，作为交通重头戏的轻轨建设，也已经进入完工倒计时。随着交通网配套逐步完善，东莞道路交通将迎来更好发展。
临近东莞的广州、深圳均承受着巨大的交通压力，广州为缓解交通压力而推出限牌政策，深圳也屡有传闻即将跟进限牌。相比之下，东莞的道路情况要比广、深好很多，只有市区部分道路因地铁施工或在下班高峰期出现缓慢或拥堵，其他道路均比较畅通。
据悉，东莞首条地铁线计划2015年底开通，东莞将成广东第四个开通地铁的城市，届时东莞市区的交通压力也将得到缓解。
车市政策篇
近14万辆黄标车即将淘汰
今年9月1日至11月15日，东莞与广州、深圳、佛山等4市和顺德区公安、环保部门联合开展查处异地黄标车闯限行区试点工作。试点期间，公安和环保部门将借助覆盖城市道路网的电子眼，严查严处黄标车闯限行区交通违法行为。对环保部门认定的黄标车，一旦闯入限行区域，“电子眼”将自动识别和抓拍，并将对有关当事人处以200元罚款，对驾驶人一次记3分。车主对黄标车认定有异议的，可向违法发生地公安交警部门申诉，也可直接向车辆登记地的环保部门申诉。
在9月15日东莞市召开的加快推进东莞市黄标车提前淘汰工作会议上，东莞市政府副秘书长李志东表示，今明两年东莞要淘汰将近14万辆黄标车，全市公务黄标车有700多辆要带头淘汰，环保部门将督促车辆所属单位无条件抓紧淘汰。从目前黄标车淘汰进展来看，2011年以来东莞已累计淘汰黄标车55947辆，占全市黄标车总数的28.8%.今年1-7月，累计淘汰黄标车14712辆，仅为省下达的2014年淘汰任务69200辆的21%，进展并不理想。
新能源车扶持力度升级
今年对新能源车来说，绝对是个利好年。先是国家陆续出台一系列新能源扶持政策，广东省财政厅和广东省发改委7月也出台了《广东省省级新能源汽车推广应用专项资金管理办法》。办法规定，市民今后即使私人购买新能源汽车，也可以获得省财政资金一定程度的支持。《办法》把购车综合补贴按照新能源汽车推广应用城市人均财政收入水平将全省分四类地区，东莞与珠海、佛山、惠州、中山市列为二类地区。
在诸多政策利好下，东莞全面迎来了新能源产业的春天。7月8日，由广东易事特电源股份有限公司、东莞中山大学研究院等20多家企业组建的广东东莞新能源车产业技术联盟正式成立，将在共同攻克以电动汽车为代表的新能源车规模化应用难题的同时，推进东莞先进汽车制造业的崛起。同时，莞产首批纯电动公交车出炉并远销外地。
反垄断给豪车当头一棒
今年国内汽车行业迎来了政策巨变，一是一直不温不火的反垄断终于全面发力，狠狠给了以进口车为代表的车商当头棒喝；二是自8月20日起，工商总局将不再接收汽车供应商报送的备案材料。这两件事情均被行业内视为打击价格垄断的手段，给一众汽车商造成了相当大的震动。
政策出台后，意味着以前一直由个别经销商垄断的进口车销售渠道将被打破，只要相关资质符合，谁都可以去卖进口车。纯粹的厂家说了算的市场主体将最终打破，取而代之的是各个经销商根据市场变化，拥有更多的支配权与话语权。如此一来，进口车可以在更多4S店或者是汽车超市内买到。
对于以前无法拿到进口车代理权的经销商而言，也可以在高端车销售领域一展拳脚。对于消费者而言，反垄断下一众豪华品牌纷纷降价或下调保养费用，消费者可以买到价格最低的高端进口车，而且销售途径扩宽后，可以真正货比三家不上当。