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[摘要] 在还没有拿到盾牌的时候,美国队长就已经拥有非凡的格斗能力,在获得了盾牌之后,更是如有神助般所向披靡,不难看出,任何东西有好的装备加持,能力肯定会有飞跃式的提升! 3.0底盘技术加持,恒大造车在下一城继
复 1仇者联盟是很多人心中经典的大片,电影中的美国队长不仅长相十分帅气,能力也是厉害。在还没有拿到盾牌的时候,美国队长就已经拥有非凡的格斗能力,在获得了盾牌之后,更是如有神助般所向披靡,不难看出,任何东西有好的装备加持,能力肯定会有飞跃式的提升!
3.0底盘技术加持,恒大造车在下一城
继恒大新能源汽车“恒驰”横空出世不久,恒大在造车领域又迎来“里程碑”: 9月2日,恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。这意味着恒大在造车核心技术高地再下一城,拥有底盘架构知识产权。
恒大造车,为何如此重视知识产权与核心技术?这与恒大的“技术控”本色有关,也与其造车的逻辑和竞争态势息息相关。
恒大新能源汽车集团与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议
加码技术,最强底盘架构揽入怀中
新能源汽车是典型的技术密集型产业,车企间的竞争归根结底都是知识产权与核心技术之争,尤其当造车步入生产制造的下半场时,知识产权与核心技术更显得至关重要。
这其中的道理许家印显然了然于心,他曾多次在内部会议强调,“恒大新能源汽车的定位,就是核心技术必须、产品品质必须世界一流”。为此,恒大从一开始就锚定以世界进技术打造新能源汽车。
强悍的底盘架构是打造卓越新能源汽车必不可少的一环,此次恒大选择与德国BENTELER和德国FEV集团合作,看中的就是3.0底盘架构知识产权。
德国BENTELER集团 CEO Ralf Göttel向许家印移交象征3.0底盘架构知识产权的底盘架构模型
据了解,新能源汽车发展至今,底盘架构先后经历了三个技术发展阶段:1.0底盘架构是“油改电”底盘架构;2.0底盘架构是纯电动的底盘架构;3.0底盘架构是在纯电平台基础上,通过模块化设计,将动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统等高度集成,是目前世界进的纯电底盘架构。
作为技术密集型行业,先进的产品必然需要时间和研发的沉淀。此次恒大引入的拥有完整知识产权的3.0底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发,集成了进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统,代表了行业水准。新能源汽车的研发制造周期一般需要五年,引入3.0底盘架构,恒大可节省三年多的研发时间,极大缩短新车的研发制造周期。
如此稳健强大的底盘,似乎寓意着“技术控”恒大造车的根基日趋稳固,也为其长远发展提供可能。
打造最强全产业链实现后来居上
眼下来看,对于众多新能源汽车车企来讲,最核心的问题还是没有完备的产业链,导致自身难以发展壮大。比如,造车关键环节技术积累不够,产品竞争力不足;销售和售后服务不便利,市场规模难以扩大等。
而恒大造车恰好针对的就是市场的痛点,进行周密布局。与德国hofer合作,拥有了世界进的三合一动力总成核心技术;与瑞典科尼赛克合作,拥有了世界豪车的研发制造核心技术;收购荷兰e-traction和英国Protean,拥有了代表动力总成发展方向的世界进的轮毂电机核心技术;再到现在,恒大拿下3.0底盘架构知识产权,这些优势共同确保了恒大一流的产品品质和竞争力。
恒大集团、德国BENTELER集团、FEV集团三方高管合影
此外,恒大还通过入股广汇为造车打通布局的销售渠道,与国家电网成立合资公司,并与碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企签约,智慧充电业务有望迅速覆盖目前5468个社区、872万户、约3100万业主,有效破解充电难困局,为进一步拓展市场提供保障。
事实上,通过对行业现状的精准把控,恒大半年就已构建成涵盖整车研发制造、动力总成、底盘架构、智慧充电到汽车销售的全产业链布局,抢先占领行业高点,实现后来者居上。
“恒大要么不做,要做就做大做强做成功!”许家印给恒大新能源汽车定下的内部目标,是力争3-5年成为世界规模、实力最强的新能源汽车集团。近年来通过以资本换时间,恒大正通过在新能源汽车的每个技术领域建立起各自“小”优势,从而构建起每个环节都世界的产业链,并最终以“恒驰”赢得“大”市场,一步一个脚印积小胜为大胜,把恒大新能源汽车事业打造成为恒大集团的增长新引擎。
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